วิธีการเลือกแผ่นอลูมิเนียมมารีน 5083 H116 กับ H321

หากคุณระบุอะลูมิเนียมสำหรับตัวเรือ โมดูลนอกชายฝั่ง หรือเรือบรรทุกน้ำมัน เกรดที่กลับมาจะเป็น 5083 เกือบทุกครั้ง คู่มือนี้จะอธิบายว่าทำไมถึงเป็นเช่นนั้น สิ่งที่อุณหภูมิทางทะเลทั่วไปสองประการ - H116 และ H321 - มีความหมายจริงๆ การเชื่อมของ 5083 และบรรทัดสองสามบรรทัดบนใบรับรองวัสดุที่ตัดสินว่าแผ่นจะพอดีกับการบริการน้ำทะเลหรือไม่

รับใบเสนอราคาโครงการ

เหตุใด 5083 จึงเป็นแผ่นอลูมิเนียมมารีนมาตรฐาน

5083 เป็นโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม (อัล-Mg) ในตระกูล 5xxx พฤติกรรมการกัดกร่อนในน้ำทะเลมีองค์ประกอบเดียวคือแมกนีเซียม ด้วยปริมาณ 4.0–4.9 % Mg จึงอยู่ในช่วงที่มีการกัดกร่อนแบบรูพรุนและรอยแยกในบรรยากาศทางทะเล ละอองเกลือ และเขตน้ำขึ้นน้ำลงมีน้อยมาก และได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นแผ่นเกรดน้ำทะเล- อีกสองประเด็นเก็บไว้ในรายการตัวเลือก:

ความแข็งแรงโดยไม่ต้องผ่านการบำบัดความร้อน5083 ไม่สามารถรักษาด้วยความร้อน-; ความแข็งแรงของมันมาจากแมกนีเซียมในสารละลายที่เป็นของแข็งบวกกับการชุบแข็งงาน ความต้านทานแรงดึงขั้นต่ำคือ 275 MPa ต่อ ASTM B209 โดยมีค่าทั่วไปในช่วง 275–350 MPa ขึ้นอยู่กับความหนาและอุณหภูมิ - เพียงพอสำหรับการชุบตัวถังและตัวทำให้แข็งที่เห็นความล้าและแรงสลับ

ความสามารถในการเชื่อมที่รอดจากการเชื่อม5083 เชื่อมได้สะอาดหมดจดด้วยสารตัวเติม Al-Mg และข้อต่อยังคงรักษาความแข็งแรงของจุดหลักไว้ได้เกือบทั้งหมด โดยไม่ต้อง-ใช้ความร้อนในการเชื่อมหลังการเชื่อม คุณสมบัติเดียวนั้นคือสิ่งที่ช่วยให้อู่ต่อเรือสร้างโครงสร้างเชื่อมขนาดใหญ่จากอู่ต่อเรือได้

ในทางตรงกันข้าม 5052 มี Mg เพียง 2.2–2.8 % ดังนั้นการกัดกร่อนของน้ำทะเลจึงบางลงและมีความแข็งแรงต่ำกว่า 6061 ประกอบด้วยทองแดงและรอยเชื่อมไม่ดีสำหรับโครงสร้างทางทะเล (ดูหัวข้อการเชื่อม) สำหรับเรือ นอกชายฝั่ง และเรือบรรทุกน้ำมัน 5083 เป็นค่าเริ่มต้นในทางปฏิบัติ

องค์ประกอบทางเคมีของแผ่นและแผ่นอลูมิเนียม 5083

ซองสารเคมีเป็นไปตาม GB/T 3190 ซึ่งสอดคล้องกับขีดจำกัดองค์ประกอบ EN 573-3 และ ASTM เปอร์เซ็นต์น้ำหนัก อะลูมิเนียมส่วนที่เหลือ:

หน้าต่างแมกนีเซียม 4.0–4.9 % เป็นการจงใจ โลหะผสมที่ต่ำกว่าประมาณ 3.5 % จะสูญเสียค่าการกัดกร่อนของน้ำทะเล- ที่สูงกว่าประมาณ 5 % จะมีแนวโน้มที่จะเกิดอาการภูมิแพ้ (-การตกตะกอนในระยะที่ขอบเขตของเมล็ดข้าว) และภาวะร้อน-จะเกิดภาวะขาดในระหว่างการผลิต เมื่อคุณซื้อมารีน 5083 บรรทัดที่สำคัญที่สุดในใบรับรองคือวัดค่าแมกนีเซียม - ยืนยันว่าตกลงจริง ๆ แล้วอยู่ที่ 4.0–4.9 % ไม่ใช่แค่เกรดที่พิมพ์บนฉลากเท่านั้น ความหนาแน่น 2.66 ก./ซม.³

5083 H116เทียบกับ5083 H321

ทั้งสองแบบเป็นความเครียด-เทมเปอร์ชุบแข็ง 5083 โดยมีความต้านทานแรงดึงขั้นต่ำ 275 MPa เท่ากัน แต่จะไปถึงจุดแข็งนั้นตามเส้นทางที่ต่างกันและมีพฤติกรรมที่แตกต่างกันในการให้บริการ:

ในแง่ธรรมดา:H116คืออารมณ์ต้านทานการกัดกร่อน- มีการระบุว่าจุดเชื่อมเป็นจุดอ่อน และต้องหลีกเลี่ยงการขัดผิวหรือการกัดกร่อนตามขอบเกรนหลังการเชื่อม - โดยทั่วไปจะเป็นตัวถังหลักH321แลกกับค่าการกัดกร่อนเล็กน้อยเพื่อให้สามารถขึ้นรูปได้ดีขึ้นและให้ผลผลิตสูงกว่าเล็กน้อย (ประมาณ 10–20 MPa เหนือ H116) ซึ่งทำให้เป็นทางเลือกสำหรับแผงที่พับ รีด หรือกดให้เป็นรูปร่างก่อนที่จะเชื่อม

ส่งคำถามตอนนี้

วิธีเลือกระหว่าง 5083 H116 และ H321

การตัดสินใจส่วนใหญ่เกี่ยวกับการบรรทุกและการขึ้นรูป:

เลือกH116สำหรับชิ้นส่วนแบริ่งรับน้ำหนัก-ที่เชื่อมเข้าที่และตำแหน่งที่-ความต้านทานการกัดกร่อนของรอยเชื่อมเป็นสิ่งสำคัญ - การชุบผิวด้านล่างของตัวถัง โครงตามยาว และตัวทำให้แข็ง

เลือกH321สำหรับส่วนประกอบที่ต้องดัดงอหรือม้วน-ขึ้นรูปก่อนแล้วจึงเชื่อม - ป้อมปราการ แผงซุ้มล้อและโครงสร้างส่วนบน ท้ายโค้ง

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด Marine 5083 ควรเป็นไปตาม-ข้อกำหนดด้านวัสดุของสมาคม (DNV, ABS, BV, LR, CCS และอื่นๆ) และใบรับรองควรระบุถึงอุณหภูมิและการทดสอบแบบไม่ทำลาย-ใดๆ ที่จำเป็น ยอมรับระดับความทนทานต่อความหนา-ก่อนสั่งซื้อ

การเชื่อม 5083 - และเหตุใด 6061 จึงต้องดิ้นรนในตัวถังที่เชื่อม

5083 เป็นหนึ่งในโลหะผสมอลูมิเนียมที่มีโครงสร้างง่ายกว่าในการเชื่อม MIG/TIG ที่มีสารตัวเติม Al-Mg 5356, 5183 หรือ 5556 ช่วยให้ข้อต่อแข็งแรง และบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากความร้อน-จะคงคุณสมบัติที่ดีไว้โดยไม่ต้อง-ใช้ความร้อนจากการเชื่อมใดๆ นั่นคือเหตุผลที่มันครอบงำงานเชื่อมทางทะเลและนอกชายฝั่ง และทำไมจึงเลือกสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันและเรือที่มีอุณหภูมิต่ำ- ซึ่งความต้านทานการกัดกร่อนและความเหนียว-ที่อุณหภูมิต่ำมีความสำคัญทั้งคู่

6061 บอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่าง ในฐานะที่เป็นโลหะผสม-ที่บำบัดด้วยความร้อน 6061-T6 ต้องอาศัยการชุบแข็งด้วยการตกตะกอน ความร้อนจากการเชื่อม-บริเวณที่ได้รับผลกระทบจะสูญเสียการชุบแข็งนั้น และประสิทธิภาพการให้ผลผลิตของข้อต่อจะลดลงเหลือประมาณ 40–50 % ของค่า T6 เว้นแต่ว่าส่วนประกอบทั้งหมดจะได้รับ-สารละลาย-ความร้อน{-ที่ได้รับการบำบัดและบ่มใหม่ ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ไม่สามารถใช้ได้กับตัวเรือที่เสร็จสมบูรณ์ ดังนั้นในกรณีที่ปริมาณการเชื่อมสูง ตัวระบุทางทะเลจะล็อกการเชื่อมไว้ที่ 5083 แทนที่จะเป็น 6061

ข้อมูลจำเพาะการผลิต GNEE ของแผ่นอลูมิเนียม 5083 H321

ในฐานะผู้ผลิตแผ่นอลูมิเนียมสำหรับเดินทะเล 5083 แบบกำหนดเองชั้นนำ GNEE มีสินค้าคงคลังมากมายและความสามารถในการประมวลผลแบบกำหนดเองเพื่อตอบสนองความต้องการโครงการของคุณ

สิ่งที่ต้องตรวจสอบเมื่อซื้อเพลตมารีน 5083

รายการตรวจสอบการยอมรับสั้นๆ สำหรับการจัดซื้อจัดจ้าง:

โลหะผสม:5083 (ตรวจสอบใบรับรองโรงงาน ไม่ใช่แค่แท็กมัด)

อารมณ์:H116 หรือ H321 ระบุไว้อย่างชัดเจน

แมกนีเซียม:ค่าที่วัดได้ใน 4.0–4.9 %

มาตรฐาน:การยอมรับ GB/T 3880 (หรือเทียบเท่า EN 485 / ASTM B209) ยอมรับระดับความทนทานสูง-ความหนาที่มีความแม่นยำสูง- สำหรับความคลาดเคลื่อนของมิติ ANSI H35.2(M) เป็นข้อมูลอ้างอิงระหว่างประเทศที่ผู้ซื้อหลายรายเสนอราคา

การอนุมัติ:สำหรับ-แผ่นรับน้ำหนักทางทะเล การจำแนกประเภท-การอนุมัติจากสังคม และอัลตราโซนิกหรือ NDT อื่นๆ ที่จำเป็น

ขนาดทั่วไปสามารถจัดส่งได้จากสต็อก มีการผลิตอุณหภูมิหรือความหนาพิเศษตามสั่ง ดังนั้นโปรดยืนยันช่วงเวลาการผลิตเมื่อคุณสั่งซื้อ

แผ่นอลูมิเนียม 5083 H116 BV NR216 3x2000x6000 MTC

แผ่นอลูมิเนียม 5083 H116 BV NR216 4x2000x6000 MTC

5083 h321 แผ่นอลูมิเนียม ABS MTC

แผ่นอลูมิเนียม 5083 H116 BV NR216 5x2000x6000 MTC

คำถามที่พบบ่อย

เหตุใด 5083 จึงเป็นที่ต้องการมากกว่า 5052 สำหรับแผ่นมารีน

5083 มีแมกนีเซียม 4.0–4.9 % เทียบกับ 5052 2.2–2.8 % แมกนีเซียมที่เพิ่มขึ้นนั้นทำให้ความต้านทานการกัดกร่อนแบบรูพรุนและรอยแยกได้สูงกว่า 5052 ในน้ำทะเล และความต้านทานแรงดึงขั้นต่ำ (275 MPa ต่อ ASTM B209) ก็สูงกว่าเช่นกัน สำหรับการสัมผัสตัวเรือและน้ำเค็ม 5083 เป็นตัวเลือกมาตรฐาน และโดยปกติ 5052 สงวนไว้สำหรับหน้าที่เบากว่าและมีฤทธิ์กัดกร่อนน้อยกว่า

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง 5083-H116 และ H321?

ทั้งสองชนิดมีความเครียด-จากการชุบแข็งทางทะเล โดยมีความต้านทานแรงดึงขั้นต่ำ 275 MPa H116 มีความเสถียรสำหรับความต้านทานต่อการขัดผิวและการกัดกร่อนตามขอบเกรนหลังการเชื่อม ดังนั้นจึงใช้สำหรับโครงสร้างการเชื่อมขั้นปฐมภูมิ เช่น ตัวถังด้านล่างและเปลือกด้านข้าง H321 ได้รับการชุบแข็งโดยความเครียด-แล้วอบอ่อนบางส่วน ให้ผลผลิตสูงกว่าเล็กน้อย (ประมาณ 215 MPa เทียบกับ 195 MPa) และขึ้นรูปได้ดีกว่าสำหรับชิ้นส่วนที่โค้งงอหรือรีดก่อนการเชื่อม เช่น ป้อมปราการและแผงโครงสร้างส่วนบน

6061 สามารถใช้กับโครงสร้างเชื่อมทางทะเลได้หรือไม่?

6061 เป็นโลหะผสม-ที่แข็งแกร่งและรักษาความร้อนได้ แต่ 6061-T6 สูญเสียการแข็งตัวของการตกตะกอนในบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนจากการเชื่อม- โดยทั่วไปประสิทธิภาพการให้ผลผลิตของข้อต่อจะลดลงเหลือประมาณ 40–50 % ของค่า T6 เว้นแต่ว่าการประกอบทั้งหมดจะได้รับ-สารละลาย-การให้ความร้อน{-และบ่มใหม่ ซึ่งทำไม่ได้กับตัวเรือที่เสร็จแล้ว สำหรับงานเชื่อมทางทะเลและนอกชายฝั่ง โดยทั่วไปจะระบุประเภทการเชื่อมได้ 5083 แทน. 6061 ยังคงมีประโยชน์ในกรณีที่การเชื่อมน้อยที่สุดและมีความฝืด-ต่อน้ำหนัก

แผ่นมารีน 5083 ควรมีแมกนีเซียมในปริมาณเท่าใด

ตาม GB/T 3190 (สอดคล้องกับขีดจำกัดองค์ประกอบ EN 573-3 และ ASTM) แมกนีเซียมควรอยู่ที่ 4.0–4.9 % ต่ำกว่าประมาณ 3.5 % ขอบการกัดกร่อนของน้ำทะเลจะบางลง โลหะผสมที่สูงกว่าประมาณ 5 % เสี่ยงต่ออาการแพ้และขาดความร้อนในระหว่างการผลิต ตรวจสอบค่าแมกนีเซียมที่วัดได้บนใบรับรองวัสดุเสมอ ไม่ใช่เฉพาะป้ายเกรด

ควรตรวจสอบเอกสารอะไรบ้างเมื่อซื้อจานมารีน 5083

อย่างน้อยที่สุด ให้ตรวจสอบโลหะผสม (5083) ควบคุมอุณหภูมิ (H116 หรือ H321) ปริมาณแมกนีเซียมที่วัดได้ (4.0–4.9 %) และการยอมรับ GB/T 3880 หรือมาตรฐานที่เทียบเท่า สำหรับ-แผ่นแบริ่งรับน้ำหนักทางทะเลยังยืนยันการจำแนกประเภท-การอนุมัติจากสมาคม (DNV, ABS, BV, LR, CCS ฯลฯ) และการทดสอบแบบไม่ทำลาย-ใดๆ ที่จำเป็น และยอมรับระดับความทนทานต่อความหนาก่อนสั่งซื้อ